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船行天下 帆扬奋进

时间:2020年02月04日   来源:网络转载

船行天下 帆扬奋进

破冰间隙的“雪龙2”号(11月21日拍摄)。据介绍,“雪龙2”号是我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船。

工信部最新数据显示,今年1月份至10月份,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的36.8%、43.6%和43.6%,继续保持国际领先。

70年来,我国船舶工业从小到大,在极其薄弱的基础上艰苦创业,在激烈的国际竞争中劈波斩浪、不断前行,经过几代人的不懈努力,取得了令人瞩目的巨大成就,走出了一条具有中国特色的产业发展道路,我国成为世界主要的造船国家。

“从产业规模、国际地位、产品品种和造船效率等来看,70年来船舶工业的变化是翻天覆地的。”工信部装备工业司副司长王瑞华说。

从基础薄弱到造船大国

今年10月18日,我国首艘国产大型邮轮在上海外高桥造船有限公司正式开工点火钢板切割,全面进入实质性建造阶段。这是中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签订的2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同中的第一艘。

大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上的明珠”,是我国目前尚未攻克的高技术船舶产品。而该邮轮的开工建造,标志着我国在大型邮轮设计建造方面迈出了实质性步伐。

王瑞华表示,总结70年来中国船舶业的巨大变化,可以概括为“大、全、快”。

“大”是从产业规模来看,新中国成立初期,我国仅有5000吨级以上船坞6座、船台1座,年造船完工量仅1万吨左右,全球份额不足千分之一。2018年,我国万吨级以上船坞、船台489座,造船完工量3503万载重吨,占全球的份额达到43.6%,位居世界首位。

“全”是从产品品种来看,新中国成立初期,我国仅能建造千吨级船舶。目前,几乎所有类型的船舶我国均能建造。

“快”是从造船效率来看,新中国成立初期,主要采用整体建造法,我国建造一艘万吨船舶需要4年时间。目前,造船模式已发展为分段建造法,并正向智能制造模式转型,建造一艘6万吨级散货船的周期已缩短至8个月。

“船舶工业是为国民经济及国防建设提供技术装备的现代综合性产业,是海洋强国和制造强国建设的重要力量。”王瑞华说。

70年来,船舶工业不仅支撑着我国远洋运输事业发展壮大,更为鸟巢、首都机场航站楼、三峡升船机等重大工程建设提供了技术装备支持,同时还为我国海军建设提供了系列现代化装备保障。船舶工业的发展,为我国国民经济和国防建设作出了重要贡献。

从学习仿制到国际领先

回顾中国船舶工业70年的发展历程,大致可以分为4个阶段。

第一阶段是艰苦创业,奠定发展基础的阶段。1949年至1978年,通过实施“军民结合,以军为主”的战略方针,船舶工业从无到有、从仿制到自主研发,初步建立了以军为主、门类齐全的工业体系。通过重点改建、扩建江南厂、大连厂、沪东厂等一批骨干船厂,奠定了船舶工业发展的基础。

那时,建造自己的万吨级货船是几代造船人的梦想。1965年,我国自行设计建造的首艘万吨级远洋船“东风”号建成交付,这是中国人首次自行设计、建造,且全部采用国产设备的万吨级远洋船。在该船的建造过程中,全国18个部委、16个省市所属的291家工厂参与了协作配套,提供了2600多项器材和设备。例如,鞍钢生产的船用高强度低碳合金钢材,上海沪东造船厂试制的中国第一台8820匹马力柴油机,上海航海仪器厂试制的中国第一套电罗经等。

“东风”号的研制过程虽然充满了艰辛,但它的身上,凝聚了一代造船人自强不息、自主创新的理想追求。其成功建造,开创了中国自行设计建造万吨级船舶的先河,为我国后续大批量建造万吨级以上大型船舶奠定了基础。

第二阶段是改革开放、走向世界的阶段。1978年至2000年,船舶工业在“中国的船舶要出口,要打进国际市场”的指示指引下,率先开放,开启了我国船舶工业现代化、国际化发展的新征程,实现了从国内市场到国际市场的重大战略转型。1981年,我国第一艘出口远洋船“长城”号完工交付,2000年我国出口船舶占比超过60%。

改革开放后,在党中央的关心和支持下,大连造船厂与香港联成轮船有限公司于1980年签订了2.7万吨“长城”号散货船建造合同,1982年1月“长城”号完工交付,这是中国造船厂按照国际规范自主研发设计建造的第一艘出口远洋船。

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