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快递“飞天”刷新航空货运格局

时间:2021年04月22日   来源:网络转载

快递企业服务的同质化、价格战,让行业竞争日渐加剧。为了突围低价竞争战,一些快递企业独辟蹊径,选择“飞”上蓝天提高投递时效这一路径,进入航空货运这一领域。航空货运代表了未来的快递物流战略,是跨境电商、高端电子产品、医药运输、鲜活冷链生鲜等高附加值货运产品的战略运输通道。由此可以预见, 中国食安新闻网,未来中国航空货运市场的竞争白热化将不可避免。

航空快递有望三进四

近日,极兔速递在印尼举行首架全货机首飞仪式,正式开启航空高端件业务。极兔的印尼航空货运首飞,向业界释放什么样的信号,在中国的这一赛道,将产生什么样的变化?

极兔速递成立于2015年8月,是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司,目前,业务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家,服务全球近20亿人口。

极兔的首飞,亮相的全货机型号为波音737-300,是其公司全包租赁的7架全货机之一。开局7架,如此大的航空运能投入,可谓大手笔,不愧极兔在印尼市场的领先优势。

不同于一般的航空腹舱,此次在印尼布局的全货机包机, 中国热点快报网,建立稳定并且高效的航空运能。此举不仅极大地降低极兔航空运输成本,而且对其运力补充和产品分层等方面的好处是显而易见的。手握航空运力稀缺资源,为极兔未来的战略布局和价值提升带来更多想象空间。

印尼重投全货机,立足航空运能发力高端件市场,跟国内快递市场有何关联?或者说有什么影响?

极兔进军国内快递市场的“初心”,是以后发优势,下好中国快递市场这盘棋,做中国快递的头部企业。印尼市场全货机的首飞,就可以视为一次有“组织”的演练,既是深耕印尼和东南亚市场,同时也是在为协同国内市场做铺垫。

布局航空资源,借助航空资源的优势,依托自身网络优势和规模效应,打造精品航线,为目标客户定制相关高端时效类产品,发力高端件市场,是极兔接下来最有可能在国内做的事情。

中国航空市场高增长也呼唤极免的加入。2021年伊始,我国航空货运表现亮眼。2021年1月全民航共完成货邮运输量66.9万吨,同比增长10.5%,呈现良好发展势头。国际航线同比增长24.7%, 广西资讯网,连续3个月同比正增长;全货机完成货邮运输量28.1万吨,同比增长67.7%。

不久的将来,中国航空快递企业有望三进四,将在邮政,顺丰,圆通之后,写上极兔的名字。届时,航空快递的竞争,将是另一个局面。

“由地上天”的竞逐

快递业正在进行一场“由地上天”的竞逐,航空货运将影响中国的快递格局。

快递业进入微利时代,急需升级,航空快递是必由之路、制胜利器。“得航空运力者得天下”成为业界共识。可以预见,航空货运领域接下来将迎来一场精彩纷呈的较量。

在淘汰了二线企业之后,快递头部企业纷纷在速度与服务上寻求突破口,发展对技术和时限相对要求高的商务、生鲜和国际类快递业务,以谋求更高的附加值,参照国际快递巨头们的经验,进军航空快递成为必由之路。

没有自己的飞机,就谈不上真正的快递。服务时间要求越高,附加值越高。航空快递相对利润较高,这是美国联邦快递、UPS、DHL拥有机队的重要因素。航空是快递业做大做强的重要标志。

目前,我国仅顺丰控股、中国邮政航空和圆通速递三家成立了货运航空公司,拥有独立航空运输能力。

自2003年开始,顺丰便凭借包机和租赁客机腹舱资源的“轻资产”运营方式,在业内树立起“快”的品牌优势。

“鼎足格局”已成

中邮航空成立于1996年,是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。

“四通一达”中,圆通2015年在航空领域开始布局,正式成为继中邮速递、顺丰速运之后第三家拥有自有飞机的快递企业。

截至2020年,顺丰航空、圆通航空、中国邮政航空自有全货机已经分别达到72架、12架、28架,航空快递已经形成“三国杀”格局。无论从全货机数量、航线数、还是运力来看, 关注三农网,顺丰在国内行业中都处于领先地位。2020年上半年,顺丰国际航线共执行1454班,同比增长1073%。

顺丰向来以高时效而闻名,其空运物流模式的成功,让越来越多的物流同行竞相效仿, 中国生态快报网,对于深受“价格战之害”的“通达系”更是吸引力倍增。作为后来者, 中国健康新闻网,相较于在陆地上的风生水起,极兔在天上还是空白,首飞的成功,是极兔的布局的开始,但想要PK前三家,想在航空快递里分一杯羹,还需付出较大的努力。

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