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快递价格战背后 谁身陷其中?

时间:2021年04月22日   来源:网络转载

快递价格战背后 谁身陷其中?

价格战下,忧患与财富

轰轰烈烈的价格战下,巨头们的市场份额之争陷入拉锯战;但与此对应的是,快递员和快递驿站的压力越来越大,这背后,还有送货上门、投诉、罚钱之间的难题。

“派件收入从1元/件降到了7毛/件。如果要保持和以前一样的收入,中午的休息时间压缩到仅剩半小时。”4月14日,在韵达快递工作了两年的快递员陈宁对红星资本局讲述。

而曾经营一家菜鸟驿站的王昭,也因为利润渐少,从菜鸟驿站的老板,“跳槽”成顺丰的一名快递员。

快递员生存现状的改变,最直观地揭示了快递行业“价格战”的动向——今年3月中旬,快递商家的必争之地义乌再次打响了价格战,8毛发全国。要知道,在2019年初,这个数字还是4.2元。

在经历了十多年的竞争后,快递行业早已告别高速增长,从增量市场转为余量市场,但各家快递公司之间的竞争却没有停止。

业内人士表示, 中国县域动态网,快递市场产品同质化严重,想要抢夺市场,只有从价格、时效和服务三个维度下手,而价格又是其中最灵活的变量,这就导致了快递行业的发展总是不断伴随着大大小小的价格战。

在快递小哥层面,他们被迫参与价格战,派件压力也在随之增长,在巨大的工作量、庞大的压力与不太匹配的收入之间挣扎,陷入了“增量不增收”的怪圈。

价格:最灵活的变量

在资本市场上要讲好故事,快递巨头们一手降价推动单量增长,另一手压缩成本维持利润。

在韵达做了两年快递员的陈宁已经习惯了每天早上6点出门,晚上9点收工的生活。一年下来没有什么休息时间,但是每个月可以赚到1.5万元,他也逐渐适应了这种节奏。但从今年开始,陈宁派件的收入从1元/件降到了7毛/件。“现在,我们的单件利润空间都在缩小,我只有给自己增加量,才能保证收入。”他告诉红星资本局,“顺丰的快递员送一个件1.5元左右,相当于我们送两个,我要维持同样的收入, 新疆资讯网,只能多送一个件、多收一个件、多维系点客户。”

陈宁说,这一次的快递“价格战”来临之前,他在10点半就能完成完成上午的工作。但现在,要不断地去网点运件,中午12点半才能休息,下午1点又开始了工作。每天中午吃饭、休息的时间,压缩到仅剩半个小时。

2020年三季度,韵达、申通、圆通、中通的单票收入只有1.25-2.15元,同比降幅在18.4%到33.8%之间。2020年,顺丰单票收入为17.77元,同比减少16.93%,2021年1月、2月,其单票收入继续降至17.26元、15.11元,不断创月度新低。

单票收入降低的同时,业务量却保持着高速增长。目前公布的数据中,中通2020年快递全年完成业务量170亿件, 中法资讯网中国资源推介网,同比增长40.3%;顺丰速运物流业务件量为81.37亿票,同比大增68.46%。

在激烈的竞争中如何抢占更多市场,现在看来, 社会与法网中国商务时报网,快递巨头们的答案出奇的统一:降价,争夺下沉市场。有数据统计,2015年,义乌平均每单快递价格为7.44元;到了2019年上半年,价格已经腰斩至3.45元,一公斤以内的包裹最低至1元。

推动这个价格不断走低的,不止“四通一达”,还包括顺丰,如今又来了一个极兔。

快递员

在价格战的硝烟下,快递单件利润下降,只有更多的单量才能维持快递员和末端网点的利润

这是王昭当顺丰快递员的第五个月。此前,他是成都某小区菜鸟驿站的老板。两年前,王昭用10万元成本,加盟了菜鸟驿站,招了两名全职员工,工资开销每月7000块。除去房租、水电等成本,王昭一个月到手6000多元。

王昭说,从去年开始,明显感觉做驿站到手的利润越来越少了,“以前派件是1块,从去年降到了8毛,除去各种成本,我一个包裹才赚3毛。”总的来说,每个月的收入减少了1000多元,面对人工、房租等压力,王昭不得已选择了转让,来到顺丰做了快递员。

除了派件的价格越来越低,让王昭更为头疼的还有投诉:“如果员工态度不好、排队很多,客户投诉一次就会扣20元,一个包才赚3毛,一下就扣20,我一个月的罚款都在1000元左右。”

韵达的快递员小陈给红星资本局算了一笔账:他每天的单量是800-1000个,只有200-300个包裹因为没有站点条件,需要挨个送上门,但这200-300个包裹送上门要花费他3个多小时;而剩下70%的包裹送到驿站,只需要花1个多小时。在价格战的硝烟下,快递单件利润下降,只有更多的单量才能维持快递员和末端网点的利润,所以快递员会将包裹直接放在驿站或者快递柜。但放在驿站和快递柜也要付出成本的,另一位顺丰快递员告诉红星资本局,菜鸟驿站的单价是5毛,快递柜则是3毛5,有时候快递柜超时还会收快递员的费用。但在节省时间面前,这些成本不得不出。

消费者

在黑猫投诉上,用户关于快递方面的投诉案例达到了22万条,其中许多投诉都是关于快递不送货上门

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